外贸推广案例分析，外贸推广案例分析报告

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几个关于外贸方面的案例分析题!

第一个案例：收到信用证发现与合同不相符，就应该立即申请修改信用证
，同时由于自己货还没准备好，在提出修改信用证的时候就应该提出延期的申请.非洲国家或者是不熟悉的客人 ，应该在收到稳妥的信用证后在发货
，不能凭着客人的单方面邮件确认发货，必须以银行收到的信用证的通知为准。

本案例的核心问题在于发票上未明确表明苹果等级 ，可能引发信用证不符点问题 。以下是针对此案例的详细分析：信用证条款与合同一致性的重要性：在外贸交易中
，确保信用证条款与合同条款完全一致是至关重要的
。任何差异都可能导致信用证不符点，进而影响交易的顺利进行。

（1）因为出口商A公司与进口商B公司以FOB术语成交 ，A公司在货物装船前
，已获悉准确的装运资料，并据此向B公司发出了装船通知 。B公司当即凭装船通知向其保险公司按仓至仓条款投保了一切险和战争险 ，而货物从卖方仓库运往码头途中遭遇暴风雨
，部分货物损失。

首先，A公司不是按照信用证规定分两批装运 ，而是分成了三批
。其次，在第一批305公吨装运完毕后就备单办理依付
，这个数量与合同不符，照成单证不符 ，银行有权利拒付。

该案例说明广远公司在运输过程中
，未尽到海上运输合同中约定的承运人的义务，即保证货物安全运送到目的地 ，所以
，有了海事仲裁委员会的仲裁的最终裁定：广远承担货物变质所造成的一切损失 。

国际贸易案例分析——求助!!!求解!!!

因为本合同按CIF条件达成，按此术语 ，货物在装运港装上船后（越过船舷）货物的风险已经转移到了买方
，所以在运输途中的货物损失风险由买方承担
。不过既然购买了保险（CIF），我方可以向保险公司索偿。

在本案例中 ，国外卖方要求我方支付驳船费用是不合理的 。根据上述解释
，驳船费用应当由卖方承担
。因此，我方有权拒绝支付此笔费用。此外 ，FAS术语下，卖方负责将货物装上买方指定的船只
，而驳船费用作为装船前的费用，自然应由卖方承担 。因此 ，我方无需承担这笔费用
，这是基于国际贸易惯例和相关规则
。

答案如下：关于预借提单的解释 在国际贸易中，预借提单是指因信用证规定的装运期和结汇期已到 ，但货物因故未能及时装船
，然而货物已在承运人的掌握之下或已开始装船的情况下，由托运人出具保函要求承运人预先签发的提单。

答案要点如下 ，希望能够帮助你 （1）途中烧毁的化肥损失属单独海损
，由A公司承担 。因单独海损只能由受损一方单独承担
。（2）途中湿毁的化肥损失属共同海损，由从共同海损措施中受益的各方分摊。

外贸案例

1 、买卖双方按照FOB条件达成一笔大麦种子的买卖合同 。合同规定大麦种子的发芽率必须在90%以上。卖方在装船前对货物进行了检验 ，结果符合合同的规定
。然而
，货到目的港，卖方提货后由指定的检验机构进行检验 ，却发现大麦种子发芽率不到60%。于是，买方要求退货
，并提出索赔 。

2
、进而踩上了英国公司准备的套路
。在案例的尾声中，我们可以看到 ，这家公司在被骗后对公司进行了调查并发现了订单数量异常的问题。贸易的风险管控本应在整个贸易链的最前端进行
，这家公司却放到了贸易最后，能有效防止贸易骗局的手段只是让这家出口商“死了个明白”而已 。

3、因此 ，该案例是一个典型的“分期装运信用证 ”案例
，建议不谙“分期装运信用证
”和“分批装运信用证”区别者，要仔细研究 ，弄明白这两种信用证的性质和区别
，不要重蹈覆辙——这类案例在实践中经常出现，且犯错者不乏所谓“高手 ” ，究其原因
，不外乎对这两种信用证的性质和区别没有整明白
。

4 、该案例说明广远公司在运输过程中，未尽到海上运输合同中约定的承运人的义务 ，即保证货物安全运送到目的地，所以
，有了海事仲裁委员会的仲裁的最终裁定：广远承担货物变质所造成的一切损失。

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